以下問(wèn)題是較為常見(jiàn)的。在發(fā)動(dòng)機燃燒期間，活塞發(fā)動(dòng)機會(huì )產(chǎn)生無(wú)益的曲軸扭轉振動(dòng)，進(jìn)而干擾整個(gè)動(dòng)力系統的運行。采用柴油發(fā)動(dòng)機的車(chē)輛尤其如此。對這種“有害振動(dòng)”甚至可以量化表示。機軸扭轉振動(dòng)的振幅大約為30%。

要防止這種扭轉振動(dòng)幾乎是不可能的。且這種振動(dòng)不可避免地要轉移到帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機輔助裝置（如發(fā)電機）的多楔帶上。結果，該傳動(dòng)皮帶的使用壽命會(huì )縮短，在最極端的情況下，會(huì )縮短近30000公里的行駛里程。

令人無(wú)法忍受的噪音、振動(dòng)和麻煩也會(huì )出現。這些問(wèn)題并不僅僅影響駕車(chē)者的車(chē)輛駕駛感官；同樣會(huì )帶來(lái)耗費成本的保修事項。

另一個(gè)問(wèn)題在于，機軸的扭轉振動(dòng)會(huì )不斷地使皮帶傳動(dòng)加速或減速，并不斷使那些連接的輔助裝置在運行上加速或減速。這會(huì )導致那些轉矩較為遲鈍的，被驅動(dòng)的輔助裝置，如發(fā)電機，把極大的最大負荷耗費在輔助傳動(dòng)上。結果會(huì )導致噪聲較大，磨損較大的全長(cháng)范圍的皮帶振動(dòng)。

對此，一個(gè)解決的對策就是采用那種只向皮帶的一個(gè)單一方向，即機軸驅動(dòng)的方向來(lái)傳導運動(dòng)的OAP。通過(guò)它，就可以在發(fā)動(dòng)機減速時(shí)，在一瞬間內迅速地使發(fā)電機脫開(kāi)?！斑^(guò)速原理的應用并不是什么新東西，許多人都通過(guò)自行車(chē)后輪上的過(guò)速離合器熟悉了它?！钡聡?chē)產(chǎn)品供應商Schaeffler KG公司的業(yè)務(wù)部門(mén)經(jīng)理Jorg Wagner說(shuō)。要制造此類(lèi)部件，需要具備較高的精度級別。不過(guò)，“對于我公司的OAP這一產(chǎn)品的成功出品，卓有成效的標準化設計，以及較高級別的可靠性能，同樣是不可忽視的重要因素?！蓖吒窦{(Wagner)說(shuō)。

在歐洲，在所有的柴油發(fā)動(dòng)機車(chē)輛中，約有80%裝配有OAP。自從Schaeffler公司于1995年開(kāi)始對該產(chǎn)品進(jìn)行批量生產(chǎn)，公司向汽車(chē)制造商提供該種產(chǎn)品，在數量上已經(jīng)超過(guò)了500萬(wàn)部。